일본 자동차 유니버설 조인트

가변 각도 동력 전달을 실현하기 위해 유니버설 조인트가 사용됩니다. 전송축 방향의 위치를 ​​변경할 때 사용합니다. 자동차 구동 시스템의 범용 변속기 장치의 "조인트" 부분입니다.

유니버셜 조인트와 전동축의 조합을 유니버셜 조인트 전동 장치라고 합니다. 전륜 구동 및 후륜 구동 차량에서 변속기 출력 샤프트와 구동축 주 감속기 입력 샤프트 사이에 유니버설 조인트 구동 장치가 설치됩니다. 전륜구동, 전륜구동 차량에서는 구동축을 생략하고 구동과 조향을 담당하는 전륜축과 바퀴 사이에 유니버셜 조인트를 설치한다.

유니버셜 조인트의 구조와 기능은 사람의 팔다리 관절과 비슷하여 연결되는 부품 사이의 각도가 일정 범위 내에서 변할 수 있습니다. 동력 전달을 충족시키기 위해 조향 및 각도 변경으로 인한 점프 위아래로 달리는 자동차에 적응하기 위해 전면 구동 자동차의 구동 차축, 하프 액슬 및 휠 액슬은 일반적으로 유니버셜 조인트로 연결됩니다. 그러나 축 크기의 제한으로 인해 편향각이 상대적으로 크고 단일 유니버설 조인트는 출력 샤프트와 샤프트의 순간 각속도를 샤프트로 동일하게 만들 수 없어 진동을 일으키기 쉽고 악화됩니다. 부품의 손상 및 많은 소음을 발생시키기 때문에 다양한 등속 유니버설 조인트가 널리 사용됩니다. 프론트 드라이브 카에서 2개의 정속 유니버셜 조인트가 있는 각 하프 샤프트는 가변 속도 드라이브 액슬에 가까운 하프 샤프트 유니버셜 조인트의 내부이고 차축에 가까운 부분은 하프 샤프트 유니버셜 조인트의 외부입니다. 후륜구동차에서는 엔진, 클러치, 변속기가 전체적으로 프레임에 장착되고 구동축은 탄성 서스펜션으로 프레임에 연결되며, 둘 사이에 연결해야 할 거리가 있다. 도로 작동에서 구타는 거친 자동차, 불량한 하중 변경 또는 두 개의 어셈블리가 설치되어 기어 박스 출력 샤프트를 만들 수 있으며 주 감속기 입력 샤프트의 드라이브 액슬과 거리가 변경되므로 유니버셜 조인트 드라이브의 형태로 변경됩니다. 이중 유니버설 조인트로 구동되는 자동차는 변속기 샤프트의 양쪽 끝에 유니버설 조인트가 있어야하며 그 역할은 샤프트 끝을 동일한 각도로 만드는 것이므로 출력 샤프트와 입력 샤프트의 순간 각속도는 항상 동일한.